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不断创新的技术狂人旭说新车之别克百年技术发展

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来源:厂商供稿 2018-10-23 09:22

假期陪家人试驾了别克全新一代君威,全新的2.0T+9AT动力总成给了我深刻的印象。为此我也专门了解了别克品牌百年技术发展之路。那么在发展过程中,都有哪些技术走在前列呢?

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恰逢家里人要换台中型车,借着中秋假期陪伴家人去试车,由于家人对动力的需求很高,所以我向他推荐了几款搭载2.0T涡轮增压发动机的主流车型,并且我也对这几款车型进行了试驾。其中对我印象最深刻的就是别克全新君威,这也是我首次体验全新别克君威,当我踩下油门时,它的动力超出了我对它的预期,这也让我对它产生了浓厚的兴趣。

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去年,全新一代别克君威正式上市,外观上采用了别克最新一代的设计风格,溜背式的造型也符合了当下的潮流。内饰设计上也仍保留着家族的设计语言。在动力上,除了搭载1.5T和2.0T发动机的车型外,还加入了搭载1.8L阿特金森循环发动机+电动机组成的混动版车型。除此之外,GS版车型也一同上市,丰富的动力系统以及GS版本的车型更加强调了别克在动力系统方面的优势。

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新一代君威将提供20T、28T和30H三款动力选择,分别对应1.5T、2.0T涡轮增压发动机以及1.8L+电机,其中汽油版车型均匹配通用最新9速Hydra-Matic变速箱,而混动车型匹配e-CVT变速箱。其中1.5T发动机最大功率163马力,峰值扭矩252Nm;2.0T发动机最大功率254马力,峰值扭矩350Nm;而混合动力车型则由一台1.8L自然吸气发动机和电动机组成,发动机最大功率为123马力

首搭9AT变速箱

这套9AT变速箱也是别克最新的技术。9速Hydra-Matic智能变速箱采用同轴设计,所有齿轮均与中间轴排布在同一直线上,以及可选择单向离合器关键技术的使用,令其拥有与6速自动变速箱相当的紧凑体积;全新液力变扭器使用长行程减振盘,大幅提升了驾驶过程的整车NVH性能,震动更低,感受更加舒适

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结合用户日常使用的实际需求,全新的9速Hydra-Matic智能变速箱的齿比分布更加紧密合理,在低速时最大程度降低了换挡能耗和冲击,带来极其平顺的换挡体验 。

百年积淀

其实,不止是全新一代君威上搭载的全新动力总成。自别克品牌创立以来,一直将性能作为别克的DNA,在汽车的每个发展阶段,别克的技术都会率先应用并且普及。

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  图为大卫·别克

别克之父“大卫·邓巴·别克”在1903年创立了别克品牌。有意思的是大卫·邓巴·别克出生于苏格兰,2岁时才随家人来到美国并定居底特律。

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  图为底特律俯瞰图

大家都知道,底特律是美国密歇根州最大城市,由于占据五大湖水路的天时地利,底特律逐渐成为了一个交通枢纽。随着航运、造船以及制造工业的兴起,底特律逐渐成为了20世纪美国最重要的重工业城市。在这片土地上,孕育了美国汽车文化的崛起。1896年,亨利·福特就是在这片热土上造出了它的第一辆汽车。

发明顶置气门发动机

而在这个充满工业的城市成长起来的大卫·别克对内燃机有着浓厚的兴趣,1903年,大卫·别克与工程师尤金·理查德等人研发整合了顶置气门引擎技术,别克则成为“顶置气门发动机汽车的开拓者”。这也是迄今为止汽车发展进程中最重要的成就之一。

这台发动机名为Model B Engine(B型引擎),采用了双缸顶置气门发动机,每分钟1230转的时候能达到21马力。相比于当时的侧置气门设计,顶置气门发动机技术有着结构简单,效率更高的优势,并且能让其有着更强的动力表现。该设计也被大量应用到后来的车型上。可以说别克研发的顶置气门技术是汽车工业发展史上的一块重要的里程碑。

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在别克品牌创立的一年后,其首款车型Flint Buick(MODEL B)正式诞生,沃尔特·马尔和大卫·别克的儿子汤姆驾驶这台汽车,完成了一次从底特律到弗林特的试驾,全程184公里,耗时217分钟。平均时速达到了48Km/h。要知道,奔驰一号的最高时速仅为15Km/h。

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从造型上看,木质的车身结构以及单排的座椅仍是以马车为雏形来打造的,但是MODEL B通过双缸顶置气门技术的应用,让其在掌握熟练驾驶技巧的情况下跑出当时令人惊人的速度,可以见得这技术对于汽车进化是非常关键。

别克也参加了当年的“鹰石山爬山赛”并创造了同组别的速度纪录,从此,MODEL B为别克打下了操控以运动性的基调。同时,也将其改进版车型MODEL C车型出口到英国。

首次搭载四缸发动机

而MODEL C车型在赛事中创造了至少三项速度记录,耐用性和强劲的动力让别克名声大噪的同时,也为其增添了信心。在1906年,又推出了1907款车型——MODEL D。

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MODEL D在外形上与MODEL C车型保持了相近的设计,同样为木质车身结构,双排座椅,以及帆布顶棚等。不过,在它身上,最大的改变无外乎还是动力系统。因为别克为其装备了一台四缸发动机,该车动力系统搭载了4.2L化油器发动机,匹配3速手动变速箱。这也是别克首次采用四缸发动机。

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  通用汽车公司商标

20世纪初,随着工业革命,越来越多的企业转型生产汽车,而市场上一时间出现了大量的汽车公司。就像“美国汽车公司”和“英国利兰汽车公司”一样,为了统一汽车工业,以别克为基础,在1908年成立了通用汽车公司,随后将将奥兹莫比尔、奥克兰(庞蒂克的前身)、凯迪拉克等公司并入旗下越来越多的公司转型开始制造汽车。

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在1908年,别克又推出了MODEL 10车型,该车定位更便宜、更大众化,以争夺低端市场为目的。而其短小的车身结构以及白色的涂装设计,也被人们称之为“绅士的轻便四门跑车”。而其瞄准的主要竞争对手就是1908年福特推出的“福特T型车”。

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动力方面,别克MODEL 10搭载了一台新型的2.7L顶置气门四缸发动机,最大功率为22.5马力,而对标的福特T型车虽然搭载2.9L四缸发动机,但是最大功率仅为20马力。

而在销量上,从1908年到1910年,MODEL 10型车产销量三年分别为4002、8100、11000辆,为通用汽车1908年的成立打了一剂强心针。而别克也成为了通用汽车公司最赚钱的品牌。

征战赛场

初出茅庐的别克汽车在问世以来就以性能作为品牌DNA,也将生产的车型参与到赛事当中,从1909年到1910年的两年时间里,就打破了多项速度记录。

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1909年,别克车队参加了印第安纳波利斯250英里(402km)赛,这项赛事在当时可以说是耐力赛了,对于车辆稳定性的考验非常严苛。而别克车队的车手鲍勃·伯尔曼(Bob Burman)驾驶着参赛的Buick Racecar以平均时速85.33km/h获得冠军。最终只有9辆车完成了比赛,其中有3辆是别克车。

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另一项记录同样发生在1909年,对于性能有着偏执的技术狂人,别克竟然在戴通纳海滩举行了旷世瞩目的加速比赛。与别克参加比赛的并不是汽车,而是世界上第一架飞机。而最终,别克赢得了这场比赛。这场比赛也创造了史上首个汽车与飞机对抗的比赛。通过这一场比赛,向人们进一步展现了别克的强悍性能。

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1910年,别克制造了两台别克60 Special Bug赛车,该车造型更流畅、更符合空气动力学设计。并且首次采用了铝制车身和轮盘来减小车重和降低空气阻力,车重仅为1.18吨。加上全新的10.2L四缸引擎让它以115英里(185公里)的时速创下了当时的极速记录。而这两台车也在赛场上获奖无数。

首次搭载6缸发动机
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1925年,别克推出了25车型,其造型上已经有了很大的变化,修长的车身、黑色的轮眉以及多条辐木质轮毂,让它看上去更优雅。而最大的变化是,它首次全系搭载了直列六缸发动机,这台发动机排量为3.1L,采用顶置2气门/缸,在2700 rpm时可输出48马力 (35.8 kW),1600 rpm时输出最大扭矩163 牛米,配备3速手动变速箱。在动力性以及可靠性上又有了长足的进步。

首次搭载八缸发动机/全美首次采用独立悬挂

自别克在25车型上全系搭载直列六缸发动机后,又在1931年推出了50、60、80、90、95车系。这五个车系分别搭载了三种不同排量的直列八缸发动机,这也是别克首次搭载8缸发动机。可以说是别克品牌发展关键性的一年。

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别克当时的车系命名和现在的紧凑型车、中型车以及中大型车的级别类似,数值越大,代表着级别越高。其中50系列配备的是77马力3.62L引擎,60系列配备4.47L 90马力发动机,而高端的80、90、95系列车型则搭载5.65L 104马力发动机,可以说别克全车系均搭载了直列八缸发动机。

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  图为别克8缸车型专属标识

别克的直列八缸发动机优化了双汽化器、铝质机油盘,并首次采用全自动点火提前装置,不用再手动操作。很快,别克的八缸发动机在上世纪30年代站稳了脚跟。

悬挂上的创新

不止在发动机,别克在悬挂系统上也做到了诸多突破,这么看来,只要是和性能有关的,都少不了别克的身影。

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1933年,通用汽车开发出了独立悬挂系统,让车辆在经过颠簸时更舒适,并且在遇到碰撞时降低车轮的损耗。该设计也在1934年后,搭载在通用旗下的全部车型上。

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1938年,别克又推出了后螺旋弹簧悬架,让整车的舒适性进一步提升。而1938款的别克Century有幸成为了全美首个搭载四轮螺旋弹簧悬挂的车型。悬挂系统被调校的非常软,在颠簸路面上行驶忽忽悠悠的,美系车犹如大船一般的行驶感受自别克Century上开始流行。

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另外,在别克Century上,还搭载了“Dynaflash”5.2L直列8缸发动机,其拥有更高的压缩比,更短的冲程、穹顶式铝合金活塞、空心摇臂、链条驱动凸轮轴等新技术,致使最大功率达到141马力,最高时速超过165km/h成为当时跑的最快的量产车。

难以避免的二战
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1939年,第二次世界大战爆发。与其它汽车品牌一样,别克也接受到了大量军事订单。生产了大量的救护车、M18坦克等战争物资。并且擅长发动机的别克还为B24“解放者”轰炸机生产了75000台普莱特·惠特尼“双黄蜂”星形航空发动机,别克也因此获得了巨额资金回报。

全球首款液力变矩器自动变速箱

别克在二战期间赚的盆满钵满,而且还为坦克开发出了带液力变矩器的自动传动装置。1948年,二战结束后,别克又将这一技术应用在量产车型上,命名为“Dynaflow”。并且在3年内实现别克旗下75%的车型都装备了“Dynaflow”自动变速器。

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别克也是首个将液力变矩器自动变速箱搭载到量产车上的品牌,使车辆的舒适性大大提高。在1949年的别克Roadmaster上,就搭载着这款变速箱。除此之外,这款车型采用了别克最新的设计风格,并在此基础上推出了世界首款硬顶敞篷轿车——Roadmaster Riviera。

V字形发动机

时间到了20世纪50年代,这个时期属于百废待兴的重要时期。随着美国的经济复苏,带动了汽车工业的盛行。更现代化的外形、更宽大车身、更强劲的动力成为了发展方向。

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作为以性能为品牌DNA的别克,对发动机的追求是无止境的。1953年,别克研制了高压缩比的V-8发动机,这款发动机因其独特的气门形状而被称为“钉头”(Nailhead)。

这台V8发动机采用大缸径、短冲程设计,单斜顶式燃烧室形状,气门更小、气门杆更长且垂直安置,中置火花塞使燃烧更快速均匀,让在宽泛的转速范围内都能提供强大的扭矩,并且在保证动力的同时还能兼顾一定的经济性,再一次引领了潮流。

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第一代钉头V8发动机4.3L和5.3L两款排量,输出最大功率分别为188马力和255马力。动力参数在当时完全符合性能车的标准。而1953年恰逢别克品牌诞生50周年,为了这个有纪念意义的时刻,别克在Roadmaster Skylark(云雀)50周年限量版车型上首次搭载了该发动机。

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  当时全球最轻的量产V8发动机

1961年,别克再一次引领潮流,推出了当时全球最轻的量产版V8发动机,这款发动机采用全铝材质打造,自重144公斤,排量3.531L,配备双腔化油器,压缩比8.8:1,最大输出155马力和298Nm。而这款发动机也首次全系搭载到定位紧凑型轿车的别克Special(特使)车型上。

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1962年,别克又在全铝V8发动机的基础上,推出了全球首款V6发动机,名为FireBall(火球),同样首次搭载到别克Special车型上。这台V6发动机排量为3.2L,最大功率为198马力,超过20%的车型配备了V6发动机,并且由于新技术的引入,让该车的销量有了大幅的提升。

进入大排量肌肉车时代

如果说20世纪50年代是别克技术革新的阶段,从直列8缸发动到V型6缸发动机,在提升动力的同时还兼顾了燃油经济性。那么20世纪60年代到70年代初可以说是肌肉车横行的年代。

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1963年,别克推出了Riviera车系。采用双门硬顶Coupe设计。该系列车型满足驾驶乐趣的同时还兼备了一定的舒适性。初代Riviera车系搭载的就是3.2L V6发动机。

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经过10年的发展,别克也进入了肌肉车时代。在1972款Riviera车型上,不仅外观变得更加激进,有现代感。而且还搭载了第二代Nailhead发动机,采用7.5L顶置气门V8发动机,最大功率达到了250马力,而在最强动力版车型上,最大功率达到了360马力。

石油危机后的全球化战略

1973年,石油危机爆发,整个汽车业陷入低谷,大排量肌肉车的市场逐渐受到排挤。此时别克又重新将之前的V6发动机模具进行改进,增加了涡轮增压器。燃油经济性提升了13%-29%。

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另外,在1979年,别克推出了首款前轮驱动车型——Riviera S,并且被《Motor Trend》评为“年度汽车。通过全新的V6 涡轮增压发动机和前轮驱动车型,让能耗有了进一步的降低,使得市场份额在石油紧张的背景下还能稳步攀升,从此也预示着别克进入了一个新的时代。

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在1985年,别克为印第500赛事制造的V6涡轮增压发动机在赛场上屡获殊荣。获得了冠亚军,平均车速接近220Km/h,并创造了单圈329.26km/h、四圈平均327.65km/h的速度记录。

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1984年,别克为第二代Regal(国内为君威)推出了Grand National高性能版车型,搭载3.8L V6中冷式涡轮增压发动机,最大功率为276马力,从静止加速到96Km/h只需要4.9秒。而在1987年又推出了限量版出售的Regal GNX终极版车型,拥有300马力动力输出,最大扭矩为488牛米,0-96km/h加速时间提升为4.7秒,因此其也成为了80年代最速美国车。不过该车最终产量仅为547台,并且全部采用黑色涂装,十分稀有。

别克在国内
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1998年,别克正式走入中国市场,其国产的首款车型为别克新世纪(Century)。而在1999年,又推出了GL8,抢占了中国商务车市场。而随后推出的别克凯越、君威、君越等车型使别克逐渐在国内站稳脚跟,市场重心逐渐从美国本土转移到了中国市场。

开启小排量涡轮增压时代
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2008年,别克全新一代君威在国内上市,基于Epsilon II平台打造。车身外观相比于前代车型有了脱胎换骨的变化,车身线条流畅,现代感十足,在国内取得了非常好的市场表现,而其也成为别克里程碑式的产品。

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2009年,别克又推出了搭载2.0T直喷涡轮增压发动机的君威2.0T豪华版车型,最大功率为220马力,最大扭矩为350牛·米,并在2011年推出了更为运动的君威GS版车型。

而随着排放逐渐严格,小排量涡轮增压成为了发展趋势,别克率先上马小排量涡轮增压,在早期的英朗XT、昂科拉等车型上搭载了1.6T、1.4T涡轮增压发动机。

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  图为2013款英朗XT

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到了2015年,通用汽车在全球推出新一代Ecotec小排量动力总成系统。发动机系列从1.0L到1.5L,采用缸内中置直喷、变排量机油泵、缸盖和排气歧管一体化、专利逆齿链式正时链条、全铝分体式缸体等先进动力科技和结构设计,具有高性能、低油耗、超静音、特耐久的特性。而其也搭载到昂科威20T、威朗20T以及威朗GS 20T车型上。

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到了2018年,除了小排量涡轮增压外,三缸发动机也成为了重要的发展趋势,像是别克GL6、新英朗以及阅朗均搭载了1.3T涡轮增压三缸发动机匹配6速自动变速箱的动力总成,最大功率为163马力,最大扭矩为230牛·米。除此之外,还有125马力,170牛·米的1.0T三缸发动机可供选择。

车联网成为新趋势

除了小排量涡轮增压成为了发展趋势外,车联网也逐渐成为汽车的未来发展方向。在通用的OnStar安吉星系统的基础上,别克还推出了全新一代eConnect互联技术,率先推出以“云”为中心的车载应用,并且推出了应用流量终身免费的服务。

并且在不久的将来,还会有OTA远程升级、车辆远程控制以及虚拟钥匙等功能,真正实现人、车、生活的无缝结合。

总结

纵观别克115年的历史,从率先研发顶置气门发动机、直列六缸、八缸发动机到性能更强的V6、V8发动机。从大排量涡轮增压发动机到性能经济性兼备的小排量涡轮增压发动机,从OnStar车载服务到车联网系统,别克总能根据时代的发展率先创新,并且引领潮流。它背后对于技术的执拗和对市场的观察功不可没。

而从1998年进入中国至今,仅用20年的时间,上汽通用汽车别克品牌在中国市场累计销售突破1000万辆,这也支撑着别克不断推陈出新的决心。

 

文章标签: 发展 趋势 责任编辑:王志勇
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品牌:别克

级别:中型车

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