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逸驾智能不仅是大众的左膀右臂 更是大众的明天

奚筱林 向Ta提问

来源:网通社 原创 2018-11-22 11:11

11月15日,也就是2018年广州车展开幕日的前一天,我们迎来了一个非典型的“大众之夜”。为什么说是非典型的?因为这次并没有如以往一样发布什么重磅新车,或是重大的战略规划,亮相的只是大众汽车集团旗下的一个全资子公司——逸驾智能科技有限公司(Mobility Asia)

虽然在今年5月份才刚刚成立,但是不要小瞧这个全资子公司。逸驾智能旨在打造智能移动出行生态,聚焦智能车联网、出行生态、智能基础设施、大数据应用和智能驾驶五大出行领域,构建全方位的智能出行产业,是大众汽车集团向出行服务转型的重要战略举措。

那么,逸驾智能在大众汽车集团里到底扮演着什么样的角色?大众汽车集团全球执行副总裁、逸驾智能科技有限公司董事、首席执行官苏伟铭先生给出的回答是:“我们的定位是作为大众集团在出行服务方面的左膀右臂,这是一个战略目标。”

我个人更加喜欢苏伟铭先生的另一句话——“我们要为大众的明天做好打算”。

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回想整场发布会,苏伟铭先生在上台后,并没有如我们以往参加的那些发布会一样照本宣科,而是与他的搭档Sophia,通过对话来畅谈智能出行。哦对了,Sophia今年2岁,是一个人工智能机器人,而且还是首个具有公民身份的机器人。

苏伟铭先生以一个故事开场:“35年前,大众汽车为中国社会装上车轮,不断推动人们出行生活的进化升级。35年后的今天,大众汽车在中国成立了Mobility Asia,面向未来,构建智能出行生态。”

那么,这个智能出行生态是如何构成的?

苏伟铭先生解释道:“我们通过语音识别、面部识别等AI人工智能科技,和消费者联结、互动。我们将为用户提供的快速充电、智能导航、智能停车等出行服务,全面整合到我们的生态体系。我们通过一个完整的生态闭环,为用户提供无缝连接的出行服务,这是我们对未来的愿景。”

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紧接着,苏伟铭先生问Sophia,对未来有什么期待。

Sophia回答道:“你是说关于出行吗?我希望看到自动驾驶汽车和飞行汽车能成为现实。你知道,我喜欢交谈。如果有个可以聊天、倾诉的智能机器人,那就再好不过了。还想要一个车内的机器人,可以帮我决定吃什么! 特别是美食遍地的中国。我希望车像好朋友一样,能读懂我心思,知道我在想什么,这就是我想要的未来。伟铭,你能帮我实现这些梦想吗?”

苏伟铭先生说:“这正是我们想要做,并且正在努力做的事情。作为一家科技公司,Mobility Asia拥有五大核心业务。通过超级APP和基于大数据分析的服务,将智能车联网,以及涵盖打车、拼车等的智能出行生态,甚至智能基础设施、大数据应用相链接。最后,通过智能驾驶,参与智慧城市建设。我们的最终目标是为所有人打造更智能、更便捷的出行体验,让出行生活更美好。”

尽管对话非常简短,但方式却是如此的别出心裁,一袭长裙(然而没有头发)的Sophia与Mobility Asia的掌门人侃侃而谈,瞬间就活跃了现场的气氛。而且,对话中传递出的信息,也让我们很清楚的了解到,Mobility Asia是什么。

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发布会后,当被问到为何选择这种方式,苏伟铭先生说:“其实我们的想法很简单,就是在现阶段如何能更好的表达AI?如果只是由我来给大家做一个报告,我觉得很难将Mobility Asia的AI表达出来。所以我跟我们的队伍说,你们要去思考一种新的表达方式,并且把这个故事给大家讲好。”

另外,苏伟铭先生还透露,Mobility Asia这个名字是他起的。为什么要用Asia(亚洲)这个词?他说道:“我当初的想法是只做中国市场,以这里为基础。但是因为我负责亚太区已经有8年的时间,实际上中国的方式完全可以用到东南亚的这些国家,所以我最终的决定就是亚太区。”

“至于说我们要不要去欧洲、美国?我们没有说‘不’,但这不是我们目前的侧重点,现在我们的重点就是中国市场。首先要懂得如何做,然后我们再来考虑其他的。” 苏伟铭先生补充道。

车联网、出行生态、基础设施、大数据和智能驾驶都不是新的概念,但与其他车企专注于某个单一概念不同,Mobility Asia将5个概念结合在一起,形成一个闭环。那么,为何要把5个业务版块结合在一起呢?

苏伟铭先生认为这5个版块是相互促进、缺一不可的,他表示:“如果只做车联网话,基本就是卖车,车联网做的好,就可以把车卖的更好,但是跟出行没有直接发生关系。所以我认为,只做车联网而没有其他的生态圈,就没有办法做成可持续的。”

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“纸上来的终觉浅,绝知此事要躬行”,苏伟铭先生用一句古诗告诉大家,要想成功,仅仅画漂亮的PPT是不管用的。在过去的几个月里,Mobility Asia一直在不断地探索和创新。比如在车联网领域,Mobility Asia最新研发的人工智能车联网系统,将在今年搭载在大众汽车集团的车型上。

在车联网版块,Mobility Asia与合作伙伴共同组建了由200多名软件工程师构成的技术团队,基于人工智能技术,将车辆及生活服务资源进行优化,结合用户需求场景进行精准匹配,开发适合中国用户需求的智能语音助理、智能场景导航、智能充电、智能停车和智能支付服务,组成无缝衔接的智能车联网服务体验。

在苏伟铭先生看来,Mobility Asia并不是为了做车联网而做车联网,最终的目的是服务。他还表示,过去的12个月里,Mobility Asia投入最大的就是车联网。苏伟铭先生将服务基本分为三类:建立在车机系统上的控制功能,例如用语音来控制车窗开关,叫做灰色服务;建立在初级车联网系统上的消费服务,叫做彩色服务,比如在车里叫外卖;最为重要的领域也被称作核心服务,包含语音、导航、停车、充电和支付。

关于智能出行生态,就是Mobility Asia与本土领先的出行企业合作,布局网约车和分时租赁出行市场,深入了解分析用户出行变化。苏伟铭先生认为,如果只做车联网,围绕上面讲的三类服务,还没有到达“出行”这个阶段,只能说可以把车卖的更好,所以出行生态的建设要比车联网更重要。

第三个板块是基础设施生态圈,苏伟铭先生认为这一版块同样很重要。未来,Mobility Asia将参与国内充电桩网络、智慧城市等出行基础服务设施建设,携手合作伙伴,在国内建立面向公众服务的大功率高速充电网络,为国内新能源车用户带来更便捷、更高效的充电设施服务,推动新能源汽车的推广普及。

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因为前三个版块的数据是有交叉的,所以前三个版块生成之后,第四个板块自然而然就出来了,也就是数据版块。Mobility Asia成立了专业的技术团队,基于业务相关大数据进行研究分析,建立专业的数据算法模型和多元化的数据产品,从而进一步开发、拓展大数据领域的产品和服务,持续为用户提供高品质的出行产品和服务,为企业的可持续发展提供强大数据支持。

最后一个版块就是智能驾驶。智能驾驶技术是从硬件层面将人工智能、互联网科技和汽车制造紧密融合,通过研发智能驾驶出行服务,将用户从复杂的驾驶出行环境中解放出来,更高效的利用出行时间,让出行更自由,回归出行本质。苏伟铭先生表示:“Mobility Asia负责的板块的终极目标是做智慧城市里的智能驾驶。”

从2017年广州车展提出Mobility Asia的概念,到2018年广州车展正式发布亮相,虽然只有短短的12个月时间,但是Mobility Asia未来的发展思路已经足够清晰。基于35年来对中国汽车行业的理解,以及庞大的用户群体作为背书,在拥有Mobility Asia这个急先锋后,大众正式走上了从传统汽车巨头向出行服务商转型的道路。(图/文 网通社 奚筱林)

文章标签: 大众 责任编辑:孙琦
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吴垠 2018年11月15日

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