2008年3月12日Jeep牧马人以原装进口的形式正式进入中国市场，有点让我遗憾，这是一款轴距加长后的4门版车型，或许岁月的磨砺已经让这位在荒野里漂泊了太久的斗士依稀有了回到都市的渴望……

如果，它继续在丛林里游弋，在荒野中漂泊，也许他再难遇上这样的对手。可偏偏就在都市这狭小的空间里， 它和FJ酷路泽相遇了。

    车身及底盘

    
这两款车骨子里都流淌着父辈们崇尚越野的鲜血，它们的车身及底盘都为越野而生。两款车型都使用了“非承载式车身”，这种车身的好处就是来自车下的全部力量都由强壮的车梁来承受，当然这两款车的刚性还不仅仅来自于车架，车身上大量使用的高强度抗拉伸钢板也起到不可小视的作用。而这里记者更为推崇的是4门版牧马人上配备的可拆卸式的防滚架，这样的设计让记者在驾驶时分外安心。

在悬挂方面两款车型则呈现出不同的倾向。JEEP牧马人前后都是硬轴5连杆悬架，这套悬架系统能够给它带来强大的支撑性以及非常出色的越野能力，在越野车中这样的设计属于“硬汉派”的标准特征。但是，鱼和熊掌不能兼得，用硬杆连接左右两侧车轮就意味着当一侧车轮受到震动或外力的时候，这股力量也会影响到同轴的另一只车轮，因而舒适性上自然会打一点折扣。

而FJ酷路泽的前桥采用了IFS独立悬架（日系产品在设计上取巧的特点又一次在这里得到突显），这套系统有别于Jeep牧马人的硬轴结构，它通过上下两端的“A”形支臂为车身提供有力的支撑，而最终动力的传输还是我们常见的软性半轴，在强度方面依然具有很高的可靠性，而FJ酷路泽前悬架取巧的一面就在于“更加舒适”的公路特性。后4连杆式整体桥悬挂则为越野活动设计，原装悬挂行程达到了惊人的545mm。

    动力性能

Jeep牧马人采用3.8L SMPI V6发动机，能产生的最大功率为146kW/5000rpm，最大扭矩为315N·m/4000rpm，并配合4速自动变速箱完成动力输出。

FJ酷路泽采用4.0L V6 DOHC24气门VVT-i发动机，能产生179kM/5200rpm的最大功率和376 N·m /3800 rpm的最大扭矩，并配合5速自动变速箱完成动力输出。

相比之下，FJ酷路泽的4.0升发动机的动力表现会更为出色一些，不但在最大功率和最大扭矩上超越了四门版的牧马人而且峰值扭矩（虽然3800rpm出现峰值扭矩的时间对于越野车来说也不算早，但这款1GR-FE发动机扭力曲线相对平缓，2000rpm左右已经有了不错的扭力输出）的提供也比牧马人的发动机来得更早。5速自动变速箱在配合2驱模式时能够达到更加省油的目的。但是FJ酷路泽10.0∶1的压缩比相对于4门版牧马人9.6∶1的压缩比就处于劣势了，在郊外行驶的过程中FJ酷路泽只能依靠97#汽车生存，而4门版牧马人却可以坦坦荡荡地加入货源更为充足的93#汽油。

    其他越野系统

4门版牧马人的接近角为37.7度~38.4度；离去角为31.3度~31.7度；最小离地间隙 253.0mm~258.3mm；涉水深度482.6mm（时速8km/h以下）。它采用Command-Trac间换挡四轮驱动系统。为了保持优越的越野性能，4门版牧马人上配置了Trac-Lok防化差速器，功能是通过向拥有最大摩擦力的车轮传送扭距，对车轮的打滑作出反应，保持车辆前行。

FJ酷路泽的接近角为34.0度；离去角为31.0度；最小离地间隙245mm；涉水深度698mm（官方没有发布时速限制）。其采用分时四驱系统，配备后轮差速锁并用A-TRAC系统作为辅助，对空转的车轮施加制动力，将这部分动力转移至没有失去抓地力的车轮，让车辆通过障碍物。

在越野系统上，这两款车可谓各有千秋，除非亲自一试否则难下定夺。但是在一些具体的量化数字上我们就可以进行比较了，首先车辆的接近角和离去角在很大程度上决定着它们的通过性。如果我们不考虑车辆的附着力和动力，那么只有接近角和离去角越大的车辆才能爬上和翻过角度更大的坡度，这就是为什么很多越野发烧友在极限越野时更喜欢把前后保险杠拆掉的原因。然后在最小离地间隙和涉水深度方面，越大的也是越好的，这样你就能轻松通过障碍物以及跨过潺潺的小溪了。

    ■后 记

文章写到这个份上也许你已经挑花了眼，正为究竟选择那一款车型琢磨不定。其实这两款车有着不同的消费群体，如果你是一个年轻有为公子哥或娇小姐，大部分时间在喧嚣的城市里驾车只是偶尔驶入深山老林体验生活，那么你需要的就是一辆FJ酷路泽。这辆有着特立独行的外形的大型玩具绝对能让你吸引万千目光，鹤立鸡群。

如果你已经年过三十却保持一颗年轻澎湃的心并早已厌倦了都市里喧闹又沉闷的生活，那么牧马人一定是你的不二之选，它卓而不群的机械性能让你在荒芜人烟之地过足瘾。

本报记者 牛 毅