自主品牌轿车长期以来主要覆盖15万元以下中低端市场的局面18日随着一汽奔腾轿车的上市终于被突破。一汽奔腾上市的“首发阵容”涵盖了2．3升、2．0升两个排量级的6款车型，价格区间为20．88万元到15．18万元。其中2．3升ＡＴ导航版售价20．88万元，2．0升ＡＴ手自一体舒适型售价15．18万元。在奔腾的价格被公布之后，长春一汽轿车奔腾的生产车间里响起了一片掌声。

    人们为什么为奔腾上市而鼓掌？在记者看来，原因是多方面的。一方面，奔腾的价格区间标志着自主品牌轿车开始向中高端轿车市场发力；另外一方面，自主品牌轿车“价格黑马”的本色再一次被奔腾“大写”。

    在奔腾上市之前，业内的一个普遍看法是它的价格肯定比同排量的马自达6要低。因为一汽没有避讳奔腾借鉴了大量马自达6的技术（尤其是底盘），且与马自达6共线生产。重要的开发基础源自马自达，品牌价值目前不如马自达，奔腾售价必然要比马自达6低。

    但是出乎意料的是奔腾比马自达6的价格区间低了一大截。按照马自达6几个月前刚刚调整完的价格，2．0升ＡＴ现价19．98万元，2．3升旗舰版现价21．98万元，奔腾的性价比优势十分明显。

    记者认为，奔腾的低定价还有更深层次的内因：由于舍弃采用红旗品牌，奔腾的定价势必要打“折扣”。毕竟，红旗是目前中国价值最高的轿车自主品牌。一汽出于长远的战略考虑，将红旗定位在高端品牌，中低端产品与红旗品牌彻底脱钩，决心和付出的代价都不小。如果一汽奔腾仍然使用红旗品牌，定价可能会比现在高，但对红旗品牌的复兴却未必是好事。

    当然，记者并不认为掌声完全是对一汽奔腾的褒奖，其中应当有很大一部分是对一汽自主创新更高的期望。之所以这样说，是因为集成创新的优点和缺点一样明显。站在别人成熟的技术上加以集成、创新，开发出的产品起点高不假，但是自主创新的根本还在于核心技术的掌握以及关键零部件的独立研发、生产能力。大型汽车集团应当具备自主产品的平台研发能力――包括发动机、总成等都必须掌握；骨干企业必须具备车身和动力总成、底盘的匹配能力。这是无法绕过的“硬台阶”。对比奇瑞的自主品牌ＡＣＴＥＣＯ发动机、华晨的自主品牌1．8Ｔ涡轮增压汽油发动机、吉利的ＣＶＶＴ发动机，人们有理由热切地期待一汽在发动机等核心零部件的自主研发方面有更大的成绩。

    量产、上市应当是一款产品自主研发的终点。然而，一汽集团公司总经理竺延风将一汽奔腾的上市，作为一汽集团自主品牌发展的一个新起点。他表示，目前一汽集团已经掌握了大量达到国际水准的汽车项目研发能力及生产制造的全体系能力；同时，一汽集团的自主品牌产品规划中更是涵盖了高、中、低档全系列车型。从这个意义上说，掌声是为自主研发的“起点”而不是“终点”响起。

    8月18日，在长春一汽轿车新的生产车间里，记者又见到了一汽的老厂长耿昭杰。还记得3年多前，时值中国汽车工业50周年华诞，就在如今奔腾下线的一汽轿车新基地奠基现场，耿昭杰动情地直言：“我有两个梦想，一个是一汽换型改造，这个梦想基本实现了；另一个是轿车梦，这个梦只实现了一半。我们引进了很多国外知名品牌，与大众合资，引进马自达的技术，都干得很成功，但这只成功了一部分。在民族品牌方面如果也干好的话，那我的轿车梦就算圆了。这是下一个50年的事了。”

    一汽老厂长耿昭杰看自主品牌轿车的差距观是中国汽车人永不能忘却的。用这种差距观衡量，自主品牌轿车的崛起才刚刚开头，仍任重道远。