比亚迪新推出的旗舰车型F6，除了在动力系统以及车内空间等方面表现理想之外，整体素质比起之前推出的F3可以说有脱胎换骨的变化，再加上最低8.98万元的售价，给人以高价值感。该款车型的推出，也许将成为凯美瑞、雅阁等合资品牌同级车的劲敌之一。

整体设计博取众长
　　
    带着飞翼立标的比亚迪F6车头，乍一看具备别克君威那种中高级轿车的神韵，而在传统高级轿车惯用的镀铬横条进气格栅两侧，是两个下弧线上挑的鹰眼式前大灯；其A柱与引擎盖弧线流畅过渡，整车体态稳重大气。打开车门，比亚迪F6采用米色内装搭配颜色较浅的木纹饰板映入眼帘，其中控台的设计造型上有点本田雅阁的影子，各种功能按键整齐地排列其中，实用性也不错。原厂工程师还充分利用了中控台的剩余空间，在变速箱座的前方位置配备了一个大型的隐藏式置物格。
    隔音水平进步明显
　　
    在乘坐舒适性方面，比亚迪F6的表现可圈可点。其座位的椅面高度相当高，大腿的支撑性不错，不过相对而言，乘客乘坐时所拥有的头部空间会略显局促。此外，该车后座舒适性同样也有不错的表现，虽然两个独立头枕并不能实现高度可调，但由于头枕面积够大，而且软硬适中，因此实际乘坐感尚佳。得益于2740mm的轴距，比亚迪F6还拥有充裕的后座腿部空间。
　　
    实际试驾过程中，试车组感受最深的地方在于比亚迪F6的实际行驶过程，其车厢内部的隔音水平进步明显，车厢内的安谧度相当不错，几乎可以达到合资品牌中高级车的标准，除了加深油门时所引起的引擎声浪有些嘈杂、刺耳之外，高速行驶的风噪声并不大，底盘隔音效果良好，高速行驶中车室内并没有很明显的共鸣。
　　
    试驾的比亚迪F6搭载三菱最新研发，带有MIVEC（智能可变气门正时与升程控制系统）技术的4G69引擎。该款排量为2.4升的引擎可输出最大功率为121kw/5800rpm、最大扭力为215N·m/3500rpm～4500rpm的动力。其扭力输出特性基本能照顾到高转速区域，只要舍得踩油门，不论是起步或高速行进都有不错的表现。在以高转速换挡的提速过程中，试车组感受到明显的推背感，但在高转速运行下其引擎声浪表现过于嘈杂。
　　
    比亚迪F6匹配来自三菱的原装四速手自一体变速箱，这套自排系统还具有INVECSII智慧学习型跟SPORTS-MODE手自排功能。行驶过程中，变速箱的反应不错，但毕竟只有4个挡位，换挡过程中还是有点顿挫感，另外，这具变速箱的下坡逻辑反应佳，会主动降挡产生引擎制动力。
    高速过弯侧倾明显
　　
    比亚迪F6采用了前双横臂式独立悬挂加横向稳定杆与后5连杆双横臂独立悬挂，弹簧设定偏软但在高速行驶过程中却有稳定的表现，莲花公司的技术支持可谓功不可没。比亚迪F6的悬挂调校在舒适性方面表现较佳，但碰到大的路面起伏还是容易触底，同时可明显感觉到车身晃动稍大。试驾当天，保持以50km左右时速直线行驶，只要单边压到坑洞就会有左右扭动的情形，后座乘客的感受比前座明显许多。就驾驶者操控时的实际感受而言，新车的方向盘辅助力道适中，在市区行驶或路边停车时可减轻驾驶者负担。不过在驾驶过程中，路面震动及引擎震动会透过方向盘传递到驾驶者的手上，这是一种频率较高的震动，多多少少让人产生不适感。

    ■汽车时代点评
　　
    从F3到F6，试车组明显感觉到比亚迪新车的改革幅度相当大，可以说，在相同价格的竞争车型当中，比亚迪F6是一部很有卖点的车型。除了车内空间表现在同级车中占有上风之外，其所具备的大气外观造型、精致内饰铺陈、良好的加速性能以及丰富的配置等表现，的确让该车增色不少。

    丹 梅／文 张亚凡／摄
    车辆提供：云南迪鑫