第一眼望到新爱丽舍，便觉得它是漂亮的。从全球同步策略的设计元素来讲，新爱丽舍与雪铁龙大家族，包括东风雪铁龙，全球最新车型有极为重要的共通之处——大家都被赋予了雪铁龙最新一代的家族特征，甚至连外文名字都使用了相同的C字开头。但大家又是截然不同的，无论在型级或定位方面，新爱丽舍就是新爱丽舍——一辆比上一代漂亮许多的全新换代轿车。

    外形突破原有风格

    新爱丽舍稳重大气的外形在长度和宽度上都超越了上代。从车头望去，第一个引人注目之处便是那更具侵略性的全新倒梯形多钻晶莹前大灯，饱含侠锐之气。挑高趋平的引擎盖上两条甚觉凌厉动感的线条被那熠熠发光的“双人字型齿轮”标识延展出来的进气隔栅自然承接为一个漂亮的U字形。这样，全车最主要的线条便由车头这两个“U”字发散开来，直至车尾。与过去相比，可谓巧妙与成熟的绝佳设计！这种成熟显然还表现在了其他细节上，比如后轮拱造型便在此次的换代过程中彻底摆脱了ZX的影响，最新CRONOS式样铝合金轮辋在无形中增添了一份高级感……

    动力够用 挡位清晰

    东风雪铁龙新爱丽舍搭载的1.6L 16V小型高能发动机，是PSA欧洲同步、全球共用的一款发动机。最大功率106匹马力，动力输出强劲，排放达到国IV标准，60公里等速油耗仅为5.0L，是真正的“绿色”发动机。

    第一次驾驶新爱丽舍，换挡时需要适应一阵。在2000转以下换挡比较难受，车一挫一挫的，陪同试驾的工作人员马上提醒我，这高转速发动机要2500转以上换挡。我是知道的，其实我是在做试验，想看看高转速发动机在低转速时换挡的表现。跑起来后，基本在发动机转速接近3000转时换挡。二、三、四、五挡换起来平顺，舒畅。但一、二挡切换仍然有顿挫感，另外五挡挡位不够清晰。发动机声音在高转速换挡过程中，好听，有劲。时速过50公里之后，动力明显徐徐而澎湃。

    我们此次试驾的路线为金殿后山盘山公路，弯道比较多弯道越多，你会发现新爱丽舍的车身刚性更胜前一代，当然也就给予了操控方面的正面提升，甚至让雪铁龙独有的PSS后轮随动转向系统变得更具魅力。每每高速驶入锐角弯心，车尾总能在危险到来之前戏剧性地到达你预期的轨迹。那感觉犹如装备了动态稳定系统一般，只是更富乐趣罢了。这便是包括“全新加强前纵梁”在内的20余项采用模拟分析方法进行底盘升级后带来的明显进步之一。

    刹车感觉特别灵敏，若有若无的动动脚就有反应，前盘后鼓的刹车可以做得如此出色也算不容易呀！当然，如果是四轮盘刹，感觉可能会更好吧。后来我看资料才了解到，新爱丽舍所有型号，刹车都采用了博士8.1ABS+EBD系统，看来在安全配置上，新爱丽舍还是相当厚道的！

    ■汽车时代点评

    短短几个小时的试驾后，陪同试驾的工作人员急匆匆跑来询问感受，我只能感叹：新爱丽舍不管从外观、内饰、操控都能给你一种全新的试驾感受！　总体看来，新爱丽舍仍然保持了经济实用的特点，7.38万元的起价也相当具有竞争力。作为东风雪铁龙2008年的销量战略车型，新爱丽舍对今年东风雪铁龙的意义不言而喻。但新爱丽舍能否延续国民车的辉煌，还要我们拭目以待。(张亚凡 文／摄)