随着汽车产业的飞速发展，给我们生活带来便利的同时，有限资源的过度消耗，自然环境的恶化也与之相伴。这时节能环保课题就成了全球关注的焦点。世界各大汽车公司也纷纷投入到混合动力、燃料电池等新技术的研发中，丰田汽车、本田汽车可以说走在了前面，今天我们试驾的车型本田CIVIC HYBRID混合动力车就是其中的代表之一。在东风本田实田店的安排下，我们一行驾车向目的地团结乡驶去，本次试驾的车型很多，但我们还是着重试驾了混合动力。

　　外形改变不大

　　熟悉思域的人们都知道，4500mm×1755mm×1450mm的车身尺寸，2700mm的轴距，宽敞的内饰空间，充裕的后排尺寸，时尚前卫的中控台设计，丰富的人性化的配置，这都是思域的亮点所在，CIVIC HYBRID混合动力车在保留这些优点的同时，又做了些精心的改变。金属图层仪表侧板；双蓝色内饰；车门上装饰加铝合金图层饰件；瞬间燃料消耗显示；IMA显示LCD包括Assist/Charge显示屏和高电压蓄电池显示屏。
   

　　而配置方面，思域Hybrid也是基于思域基本版EX-i的配置，包括6碟CD（MP3功能）、自动空调、手调座椅、电调后视镜、方向盘音响和巡航控制等，但是没有装备天窗和真皮座椅。
动力性能突出
   

　　思域混合动力轿车驾驶起来动力还是令人满意的，怠速时发动机很平静，挂挡起步很平顺。一脚油门到底，发动机立刻失去了往日的温存而变得狰狞，发出了清脆的咆哮，推背感虽不明显但不亚于1.6L发动机。此时仪表IMA显示电机系统也开启了最大负荷。正像混合动力的初衷—利用电动马达所具有的在启动时产生强大动力的特征，在汽车起步、加速时给予大力支持。得益于CVT变速箱，提速很流畅，在盘山公路上向山上行驶，可将车速一直提升到90km/h。
   

　　在80km/h巡航时发动机转速保持在1400rpm。其实作为主动力源的1.3L小排量发动机在节油和动力上就已经比较出色了，因为它配有3段式i-VTEC可变进气系统，依据车速可分为低速、高速和怠速模式，其低速扭矩可与1.8L思域轿车相比，再加上电驱动自然是锦上添花了。最大的特点不可不说，在停车时只要使劲踩下制动踏板，“autostop”便会显示在发动机转速表的旁边。此时发动机停止运转，只要抬起制动踏板发动机立刻恢复怠速运转，一点不影响起步走车，而它减少的油耗和废气排放可是相当可观的。
   

　　混合动力在中国销售还是逐步理解的过程，目前市场还不成熟，毕竟北美、日本已经有了近10年的销售历史。思域混合动力的目标锁定在了海归、先锋人事、高校、研究所等，而对于爱尝鲜的演艺界就不好说了，毕竟它的外表太普通了。在前几年“混合动力”这个名词对老百姓来说还是十分陌生的事物，今天人们都已经认识到了它的潜力。前年丰田普锐斯上市时人们只认识到了它的贵，相信随着今天思域混合动力轿车的上市混合动力技术将会更加接近老百姓。而随着燃油税的将要实施，也会更有利于混合动力等新能源的发展。

　　——— 技术介绍 ———
   

　　思域Hybrid的新技术IMA系统（电动机辅助系统），其内部是永磁铁的高性能电动机由于可以正反转动，能额外提供给发动机15kW的动力（汽油机本身有70kW功率），而在收油减速或制动时，其自动回收能量（这个可以从仪表盘上监控）储存到蓄电池里。在踩下制动踏板时，你会觉得思域Hybrid的踏板回馈力度比汽油车更沉，有点踩不住的感觉——这是能量回收系统在通过制动油压控制来吸收能量，大可放心其制动能力。
　　 

　　基于这款1.3L发动机改造而衍生的另一个新技术是“3级i-VTEC”气缸休止系统，所谓3级是指可以在“低转速、高转速、气缸停止”3个阶段控制气门，新机构可以在同一根凸轮轴上对进气系统凸轮和顶杆等进行调节，以减少泵气损失，控制低高转速时的气缸工作。怠速、低速、减速时，汽缸停止工作；急加速时，高速凸轮则高功率输出——燃油经济性和动力性得以权衡。