今年1月，青年集团、宝腾集团联手莲花科技工程在中国推出了其合作的首款车型——青年莲花RCR竞速，其原型车Gen-2自06年在北京车展上亮相就备受关注，现如今竞速进入中国，作为一款具备莲花血统的轿车，它的表现究竟几何？只有你手握方向盘才会知道。今天我们在位于滇池路的云南碧海源对它进行了试驾。

　　外观：线条灵动时尚

　　紧凑、动感的两厢半造型不算太张扬，车身线条有些许张力，内饰比外观更有新意竞速RCR算不上那种令人一见倾心的车子。车身侧面的线条凹凸有致，有些许力量感，快速下沉的后窗和短小有力的鸭尾和它的运动风格很合拍，总的看，竞速RCR是越往后看越有味道。短小精悍是竞速RCR的另一特点，4310X1725X1435mm的身材即使在小型车级别里也不算出众，倒是2600mm的轴距值得称道，它一方面保证了相对充裕的车内空间，也为提升纵向的稳定性打下了基础。

　　两厢半造型带来的大行李空间在竞速RCR上得到充分体现，硕大的尾门看上去就很爽，当后座位于正常位置，行李舱板扣上时，行李空间是370升，但后座折起，这一空间立即扩展到700升，如果不在意遮挡后窗，行李空间扩展到1立方米没有问题！

　　内饰：很大程度上打破常规

　　一体化的运动座椅看上去立刻能让人想起专业的Sparco座椅，还有运动风格十足的方向盘，和著名的momo品牌有几分神似，让人惊奇的是如此小的方向盘居然能装下全尺寸的安全气囊！空调的的三个控制旋钮纵向排列在中控台下方，这种设计显然是来自莲花跑车，很有创意。环形的手刹手柄、位于前排作为之间的电动车窗按钮以及造型别致的杯架都是竞速RCR的与众不同之处，只是这种创新和很多人的习惯有些冲突。

　　底盘很扎实

　　前麦弗逊、后多连杆独立悬架，前后稳定杆，四轮碟刹，跑车型座椅和方向盘……光看这些就让人不得不把它和运动联系起来，竞速RCR的底盘功夫确实很出色，急加速和紧急制动时车身的仰俯幅度很小，连续紧急变线时的侧倾也让人放心——既传递了车辆的状态信息，又不至于让人过分紧张。紧凑的车身尺寸带来的另一个好处是提高了刚度，在起伏路面上，我能感觉到车身轻微的变形，但这种变形没有对悬架产生大的影响，车内的玻璃和塑胶件也没有发出令人不安的声响。

　　方向盘的感觉显然也偏向运动，高速时很沉、很稳，感觉比较直接，但这种直接也做得有些过头——低速时方向盘猛打到底，转向机构撞击限位块的冲击也毫无保留地传递到方向盘上。同样的风格还体现在手动变速器上，它的档位很清晰，离合器的接合过程干脆利落。既然是高强化发动机，怠速就不可能静若处子，发动机轻微的躁动经过衰减传递到车内，还真有点跑车蓄势待发的感觉。轻踩一下油门，随着机器轻快的轰鸣，转速表指针也在活跃地跳动。和许多偏向运动的车型不同，竞速RCR手动变速器一档的减速比不是很大，这使它的起步很轻盈，用一档就能轻松地拉到40km/h，由于发动机的最大扭矩出现在4000rpm,因此驾驶RCR的最佳方式仍是高转换档。和先前想象的一样，这款机器的特点是高转速下相当活跃，即使在5000rpm、160km/h的速度下，深踩油门依然能得到不错的响应。

　　■汽车时代点评

　　在试驾过程中，莲花调教的底盘给笔者留下深刻的印象，由于采用前后独立悬挂系统+前后稳定杆设计，使得莲花的悬挂支撑性非常出色，无论是高速弯、低速弯还是组合弯，车身姿态都保持的非常好。使驾驶者感觉到整车悬架柔中带钢，这样的悬架调教在兼顾行驶舒适型的同时，在应付一些激烈操控时也能做到游刃有余。

　　执笔/摄影：张亚凡  车辆提供：云南碧海缘