新乐骋是上海通用雪佛兰在2008年所推出的一款全新经典小车，在消费者选择一款入门级小车时，乐风、乐骋已经成为其考虑车型之一，而对面新乐骋，其安全性已经成为许多用户选择，其1.2升发动机也其最大卖点之一，今天让我们体会这款经典小车所带来的不同感受。

　　外观——家族的前脸

　　雪佛兰新乐骋的外观设计与景程、科帕奇如出一辙，就笔者而言，对新乐骋的外观改变十分兴奋，线条分明的车身设计有几分小型SUV的感觉，这种设计风格特别适合于喜欢冒险的“男人们”。

　　新乐骋从曾经的“樱桃小嘴”美人转眼间就变成了今天的“大嘴”猛男，向后延伸并带有明显上翘的前大灯配以“U”形大嘴进气格栅设计风格，让你感觉新乐骋充满了力量。从侧面欣赏新乐骋，车身线条从发动机舱开始慢慢开始向后延伸并带有明显的上扬，直到车尾部分才结束这种上扬线条的设计风格，在A柱下方的镀铬进气口非常显眼颇有几分跑车风味。

　　内饰——乐风的延续

　　新乐骋的内饰风格有点让人失望，坐进车内你就能深深的感觉到这是一款雪佛兰轿车，因为它延用着乐风的内饰设计。

　　对于乐风的内饰设计笔者已不用多说，对于一款全新车型，并没有重新设计内饰可能会让消费者不解，不过，从实用的角度上看，采用乐风的设计风格可以大大提高内部配件的通用率，自然是降低了成本，也可节省一定的养护费用与制造成本。

　　动力——填补1.2空白

　　对于自重达到1095公斤的新乐骋而言，1.2升发动机能否有出色的动力表现呢？带着疑问我们开始了这次的试驾之旅。

　　对一款1.2升发动我们不能有太多要求，但其64千瓦的最大功率与53.1千瓦的升功率在实际驾驶中有着不错的表现。启动发动机，怠速非常平稳噪音也很小，起步时离合器软硬适中感觉非常舒适，新乐骋采用的Y4M五挡手动变速箱的挡位清晰、行程短，切换起来比较厚重、平顺，离合器的结合点位置适中，很容易找到，使得油门与离合器配合比较轻松，即使新手驾驶相信也能很快适应。

　　在起步时，新乐骋的反应略显迟缓，这与其小排量发动机有直接的关系，虽然加速性能不算出色，但是考虑主要用于城市驾驶与家庭使用，加速性能也不会成为消费者选择新乐骋的重点，但如果想要获得满意的动力表现，就得舍得拉高转速，这是一台高转速发动机。从数据显示来看，它的最大扭矩为112Nm但必需要在4400转时才会出现，在实际驾驶表现也与其数据差不多，车子最有劲的工况也是在4000rpm左右。换到4挡时，我残忍的将转速拉至4000转/分钟，车速达到了100公里/小时后，这时发动机的声音已经让我有点心疼这款可爱小车，换进5挡后发动机的吼叫也慢慢消失，这时如果继续深踩油门，依然感觉新乐骋的车速还有提升的空间。新乐骋1.2的厂方公布最高车速为160公里/小时，在车速超100公里以后，5挡速比设置更多地是考虑到省油的效果，如果用4挡，车子也超过100公里/小时，不过发动机的声音已经很暴躁了。如果你温柔的对待新乐骋，车内安静环境并不像一款入门型。

　　■汽车时代点评

　　在试驾之后，1.2升发动机的动力表现比想象中要更出色，相比其他1.0升至1.3发动机而言，新乐骋绝对与众不同，只是如果你需要出色的动力表现你就不能吝啬，需要深踩油门拉高转速，新乐骋厂方公布的90公里/小时等速油耗为4.7升，对于这款科技含量最高的1.2升发动机而言，一定会让我们期待。宽大的空间一直是乐骋的最大卖点，今天的新乐骋车长达到3920厘米、车宽达到了1680厘米如此宽大的空间为驾、乘者提供了超越同级别对手的“空间享受”。

　　乐骋1.2升发动机介绍

　　雪佛兰新乐骋全系三款产品中，我们最关注的无疑是全新加入的1.2升车型，这不但是雪佛兰新乐骋首次引入1.2升排量，更是国内高档小车市场首次搭载1.2升小排量专属发动机。这款1.2升 S-TECH II发动机是通用全球技术平台率先开发的高效发动机，高达53.1KW/升的升功率和混合工况下6.1升/100KM的油耗指标，以及低至4.7升的90公里等速油耗，在目前国内同级车型中首屈一指。

　　采用先进科技打造而成的1.2升S-TEC II发动机，加工精度达到微米级标准，摩擦力更低，能耗更少。经过优化设计的燃烧室，配合高科技电控PDA可变气流角度进气阀门组，使发动机在不同转速下始终获得最佳进气效率。密封性更强的金属汽缸垫，可提高压缩比达到更大功率，并最大限度的保护燃烧系统耐用性。此外，1.2升 S-TEC II发动机采用金属链条设计的正时系统代替了传统的皮带设计，耐用性强，并且终身免维护。而且，雪佛兰新乐骋1.2升产品配备的全新一代高效五速手动变速箱也同样功不可没。这款全新设计的变速箱，配合拉索式换挡结构及高合金齿轮组，相比普通变速箱挡位更清晰，换挡更顺畅，能为驾驶者带来人车合一的自如操控体验。

　　车辆提供：立华云行·雪佛兰

　　执笔：樊 伟