两厢车给人一种灵活、轻便的驾驶感觉，随之而来的便是更多两厢运动轿车的诞生。在国内近年两厢车的市场占有率越来越高的同时，更多的厂家都瞄准了这个市场，如今，一款更加符合当今年轻人审美观念的两厢版马自达3也来到了中国，而这次是以原装进口的方式来到中国，从里到外都是原汁原味。而本报记者近日有幸近距离地接触了这款马自达3两厢，那么纯正的马自达血统到底能带给我们什么样的感受呢？随着笔者对它的试驾,答案将一一揭开。
   
    ●整车原装保持原汁原味
   
    秉承着“Zoom-Zoom”的设计理念，马自达车型都充满了运动的基因，这种运动的气息在马自达3身上得到了很好的体现。而现在马自达3两厢在去掉了尾箱的束缚之后，外形更加和谐，匀称的比例，流畅的车身线条，让这种运动的感觉更为强烈。
   
    当第一眼看到马自达3两厢时，首先它的外形就吸引了我，可能是我对两厢车有着特殊的“癖好”，同时自己驾驶的也是一辆两厢轿车,所以对两厢车自然有好感。首先，马自达3两厢车型确实要比三厢更加协调；原汁原味儿的外形设计当中线条的表现力更强烈，发动机舱盖上两条折线，尖尖的灯角，还有贯穿整个车身的笔直腰线，虽然简单，但是足以衬托出它天生的运动基因。而两厢与三厢最大的区别是前脸上的改变，包括进气格栅与雾灯，整体感觉要更大气。马自达3两厢的轴距与三厢版完全相同，都是2640mm，但是马自达3两厢的两个排量车型在车身长度上却有所不同，1.6L车型车身长度为4415mm，而2.0L车型为4615mm，主要原因就是2.0L车型加装了原厂的空气套件。
   
    ●内饰配置丰富运动感强
   
    马自达3两厢的内饰设计还基本保持了三厢车型的设计风格，包括仪表盘的设计与中控台的布局，都有点似曾相识的感觉，毕竟是有着相同的血统，所以这点也就不足为奇了。纯黑色的内饰设计搭配红色背景灯，营造出了一种强烈的运动气息，完全符合整车的设计风格。
   
    作为一款运动轿车，座椅的感觉就尤为重要了，马自达3两厢采用的真皮座椅在保证了舒适性的前提下，还能够提供良好的包裹性与支撑性，在激烈的驾驶过程中让驾驶员能够保持良好的驾驶姿势。而且与内饰统一，座椅也全部为黑色材质，很好，很运动！
   
    ●动力虽降轻快依旧
   
    马自达3两厢进口中国，推出了两个排量的车型，包括1.6L与2.0L两种排量3款车型。本次试驾的为1.6L排量的车型，直列四缸16气门双顶置凸轮全铝发动机可输出的最大输出功率为79kW/6000rpm，最大扭矩为146N·m/4000rpm。
   
    因此我们有了充足的信心体验这个全新动力系统的表现。尽管排量仅为1.6L，但是初段的加速依旧十分有力，四挡自动变速器的反应也算令人满意。以半开油门状态加速时，发动机运转十分平顺，传进车厢的噪音也比较轻微，转速在3000转之前已基本能完成换挡的工作，基本感觉不到换挡的冲击。总体的感觉是这台1.6L发动机和变速器之间的配合还是十分默契的，虽然算不上动力澎湃，但是在中低转速区域的动力输出上还是绝对够用的，毕竟这也是马自达3在国外的一个十分成熟搭配，整体的表现没有令我们失望。
   
    ●动力虽降轻快依旧
   
    如同肌肉紧绷的体操运动员一样，两厢马自达3 Sport的操控堪称精确。两厢马自达3 Sport的前悬挂同样为麦克弗逊式，但它的后悬挂却是更为灵活的多连杆式，而且它的轮距采用了前宽后窄的设计（前轮距为1530mm，后轮距为1515mm），悬挂的调校也要比卡罗拉更加硬朗，这使得在连续紧急变线测试时，它的悬挂表现出很好的支撑力，车身摆幅很小，轮胎始终牢牢地紧抓地面，给人以很强的信心。在金殿后山道路的驾驶中，当你以40公里/每小时甚至更高一些的时速通过接近70度的直角弯时，虽然轮胎会发出一点轻微的响声，但车身依然很听话地实现你的意图。较大的转向齿比和车速感应电子液压助力系统，使得转向直接而灵活，轻轻一打就有，并且方向盘的回馈力十足。两厢马自达3 Sport的制动尤其出色。前通风盘/后实心盘式制动器，加上一对大尺寸的卡钳，整个制动过程非常干净、有力。
    ■汽车时代点评
   
    这一次，马自达3两厢让我们感觉到它是如此地亲切，以往进口车型的售价都是要远远超过国产车型，而这次马自达3两厢与国产三厢版的价格差只有1万元左右。而且马自达3两厢原汁原味的原装进口，带着马自达最纯正的“Zoom-Zoom”造车理念，继续向我们散发着它运动的激情。两厢马自达3是否能够被国内用户所接受，那需要让市场来证明，不过至少我从现在已经接受了它。
   
    执笔／摄影：张亚凡
   
    车辆提供：云南宝泰隆